表面处理网讯：正道集团联姻京威股份共同研发生产清洁能源整车；东旭光电购买申龙客车100%股权加速进军新能源汽车领域；Thunder Power将于本月底首次在亚太地区亮相；天津艾康尼克将携首款纯电动MPV亮相上海车展……尽管国家发改委至今只发出11张新能源牌照，却丝毫不能阻止新一批造车大军的脚步。据不完整统计，目前国内新建新能源汽车公司约有200家，总投资额将达3000亿元。新能源汽车市场蛋糕很大，然而在目前技术、配套设施不够完善及生产成本居高不下的情况下，想分得这一杯羹并不容易。值得注意的是，资本方的过度投资也让这片未知的蓝海产生泡沫，掣肘行业的发展。

    2月新能源汽车销量止跌回升

    中国新能源汽车产销量连续两年居世界第一。根据中汽协发布的数据，2016年新能源汽车产销分别完成51.7万辆、50.7万辆，同比增长51.7%和53%；其中纯电动乘用车成为增长主力，产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，同比分别增长73.1%和75.1%.不过，进入1月，受相关政策影响，新能源汽车的销量一度遭遇滑铁卢，比上年同期下跌74.4%.所幸到了2月，随着新能源汽车补贴具体执行方案的明确，新能源汽车产销开始回温，共计售出17596辆，环比增长145%，同比也有30.3%的增长。不过，综合今年1-2月的数据来看，新能源市场的销量依旧处于负增长，同比下滑30.5%.

    据南都记者了解，今年新能源汽车国家和地方补贴双双退坡，其中国家补贴退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地方补贴不得超过国家的50%，即最高补贴为2.2万元。同时，前5批新能源汽车推荐目录推倒重申，车企需要重新提交申请，而推荐目录需要时间逐批发布，其影响将延续至3月份左右。

    3月21日，北京市经信委公示2017年北京市第一批新能源汽车补助目录，补助资金共涉及4066辆，拟拨付51789.135万元，比亚迪、吉利、奇瑞、江淮、上汽等十家车企获得补助资金。随着北京首批新能源补助目录的出炉，预计各地的新能源补助政策也将提上日程，新能源汽车市场有望继续回暖，而4月开幕的上海车展将迎来新能源汽车的一次明暗较劲潮。

    新能源造车大军扩容

    3月2日，知豆成为第11家获得新能源牌照的车企。但实际上，新能源造车者远远多于获得新能源牌照的企业，随着政策的不断加码，造车大军不断涌入新能源汽车领域。

    由仰融一手打造的香港正道集团在新能源汽车领域的新动作，成为近日业界关注的焦点。正道集团近日宣布，与京威股份共同签订《战略合作备忘录》，共同研发生产清洁能源整车，同时将着手实施正道集团新能源车型H600及后续产品的量产事宜。双方将会组合营公司，各占50%权益。另有消息称，正道集团将在下个月举行的上海车展上公布两款新能源概念车。

    而在3月20日晚，东旭光电发布公告称，将通过发行股份及支付30亿元现金方式购买上海辉懋持有的上海申龙客车100%股权，从而形成“整车+动力电池”的产业链模式，以快速进入新能源汽车领域。东旭光电和京威股份在新能源领域的动作，正是上市公司豪赌新能源汽车的缩影。

    除了这些名声在外的大公司，不少人们相对比较陌生的企业也在加紧布局。作为电动汽车领域新生力量的台湾ThunderPower，本月底也将携其电动车产品亮相香港进行的亚太地区的品牌首发。据称，整车将由他们在浙江绍兴的工厂生产，按照计划是2017年试产，2018年量产，目标产量是10万辆。不仅于此，天津艾康尼克新能源电动汽车有限公司将携首款七座纯电动MPV亮相下月的上海车展。博郡汽车、桑顿新能源等公司也正在筹划着造车事宜。

    高工产研董事长张小飞分析，新进场或者准备入场的新能源造车者主要发力乘用车市场。据不完整统计，目前国内新建新能源汽车公司大约有200家。已获得新能源牌照的11家企业的产能规划达到60万辆，规划投资额超过150亿元，如果按照200家数量推算的话，总投资额将达到3000亿元，这还没有算上传统车企的新能源乘用车、新能源客车以及新能源改装车、物流车。

    不过，大量新造车者的涌现，难免让新能源汽车行业出现泡沫，不少专家对此表示担忧。崔东树指出，随着越来越多外资投入进来，新能源汽车成为继炒房和炒股之后的资本炒作新方向，泡沫肯定是有的；未来几年新能源汽车肯定有突破性发展，不少资本方看中这一点而进行过度投资，这是不理智的。

    低端路线更易被市场接受

    在空气污染和能源紧缺日益严重的大环境下，发展新能源汽车是大势所趋。高工产业研究院副院长高小兵接受媒体采访时分析指出，新能源汽车已上升为国家战略的层面，国家鼓励新能源发展的大趋势不会改变。中汽协会副秘书长叶盛基也表示“对2017年新能源市场的展望保持乐观”。

    对于2017年新能源汽车销量的增长，业界专家几乎持相同意见。中汽协方面预测“今年全年新能源汽车销量将保持50%左右的增速，达70万-80万辆”。全国乘联会秘书长崔东树也对南都记者表示，预计2017年新能源乘用车销量有望在2016年50万辆的基础上提升50%，达75万辆之多。高小兵也预计这一数字大约在75万-80万辆。

    续航能力不足、充电桩设施不完善及高昂的价格，是阻碍新能源汽车推广的三座大山。在续航里程和充电桩这两个老大难问题上，近几年政府部门和车企一直在努力，也取得了不少进展。如腾势400在三电系统全面升级后，续航里程可达400公里；ThunderPower电动车号称续航里程达到600公里。在电池方面，比亚迪股份发公告称已掌握从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术；而东旭光电在收购申龙客车之后，也以“电池+整车”模式抢食新能源市场。

    而由于电池成本高昂，新能源汽车价格居高不下。与汽油车相比，普通的汽油车只需10万元，而一辆纯电动小轿车开价25万元左右。在政策补贴退坡机制面前，价格成为阻碍新能源汽车走进寻常百姓家的一个绊脚石。从销售情况来看，销量较高的都是价格低廉的低端新能源汽车。以2月份销量冠军北汽新能源EC系列为例，1月18日上市的EC180享受国家、地方、厂家三级补贴后的价格仅为4.98万元-5.58万元，凭借价格优势实现了2800辆的销量，环比增幅287%.

    而在这方面，以特斯拉为代表的高端新能源车也在努力降低身价。据悉，特斯拉从4月16日起停售旗下最廉价车型60kWh，为年底在美国上市、2018年初进入中国市场的Model3投产让路。据特斯拉官网公布，Model3售价为3.5万美元，约24.15万人民币，是特斯拉迄今为止售价最低的一款电动车。

    崔东树分析，新能源汽车走低端、低价路线更容易被中国市场接受，这是大势所趋，因为低端市场的主流消费购买潜力最大，只有打造廉价的纯电动汽车才能实现低成本出行这一目标。