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福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车

采购项目答疑纪要

编号：榕地铁招2020027

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

商务部分

无

技术部分

5号线一期工程

1、第一章项目工程范围及采购需求 1.3.1 交货时间：2020年9月30日之前交车完成（暂定）；建议修改为：本设备到货时间为2021年11月30日前（暂定）。修改原因：“2020年9月30日之前交车完成”，投标时间为2020年12月，无法满足“2020年9月30日之前交车完成”的要求。根据国内平台化电力蓄电池工程车项目执行经验，其正常交付周期应为12个月，至少需要10个月，建议本设备到货时间调整为2021年11月30日前。

答：设备到货时间设计联络确定。

2、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t 至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h 的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实际线路来进行核算。

答：按招标文件要求执行。

3、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

4、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q345B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn ，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或Q345qE，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或各项性能均更优的，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

5、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：

GB/T 3766-2001 《液压系统通用技术条件》

TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 2033-2003 《轨道平车通用技术条件》

TB/T2180-2006 《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》

建议删除以下标准：

GB/T 3766-2001 《液压系统通用技术条件》

TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

GB/T 20908-2007 《城市轨道交通接触网检测车通用技术条件》

TB/T 2033-2003 《轨道平车通用技术条件》

TB/T 2180-2006 《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》

删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机、平板车、接触网检车相关标准，制动用管路全部采用不绣钢管，无需涂色。

答：维持原文，电力蓄电池工程车中相关部件或系统应满足以上规范的要求。

6、第四章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能

2）主要功能描述

（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于33km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不大于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因：蓄电池工程车单机牵引110t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为37km，无法满足50km要求；本项目是一期工程，如从车辆段/停车场出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/停车场的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据，便于进行详细续航计算。

答：按招标文件要求执行。

7、第六章材料工艺及标志标识 6.2 材料要求所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。

建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因：投标方所选用的所有隔音、隔热、装饰材料均按相关环保标准执行。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。

答：按招标文件要求执行。

8、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备（1）总体要求

⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。

建议修改为：外露部分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。

修改原因：蓄电池工程车内，不是所有的电连接器、到端都具有IP65等级。例如低压柜内、司机室内。

答：按招标文件要求执行。

9、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。

答：按招标文件要求执行。

10、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为：（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因：电力蓄电池工程车可由接触网或牵引蓄电池供电运行，在采用接触网供电运行时辅助逆变器的电源是由接触网供给，在采用牵引蓄电池供电运行时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答：辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给。

11、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

删除原因：工程车剩余电量的可走行公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准确地给出走行公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：“h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。”调整为“提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可牵引检测车行驶的距离对应表。”

12、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

7）照明及插座

（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。

建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。

修改原因：一般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内，机械间顶部布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。

答：按招标文件要求执行。

13、第七章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN50121-2、EN50121-3-1标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN50081-2及EN55011之标准要求。

建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN 50121-2,EN 50121-3-1标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN 50121的相关标准。

答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

14、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5）构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，投标人可提供保证加工质量的其他可行方案但必需符合TB规范。

建议修改为：构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。

修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力，不需要进行退火处理，使用性能稳定。

答：按招标文件要求执行。

15、第三章术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件

建议修改为：Q/CR 278-2015机车空调装置

修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 278-2015。建议用Q/CR 278-2015替代。

答：采用TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件或Q/CR 278-2015机车空调装置。

16、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

车体、转向架及空调系统（3）空调系统 司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用一体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在福州市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于26C°，冬季制热时室内温度不低于18C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP65。

建议修改为：……通风区域防护等级为IP00；空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65。

修改原因：1.通风区域防护等级为IP00；2.空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65。

答：按招标文件要求执行。

17、第4章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求车体、转向架及空调系统 车体

外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过110m半径曲线时，瞭望距离应不少于100m。

建议修改为：外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过150m半径曲线时，瞭望距离应不少于100m。

修改原因：建议5号线与4号线保持一致。

答：按招标文件要求执行。

18、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护等各阶段所涉及的所有文件（含图纸）。

建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。

修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标文件要求执行。

19、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

11）卖方应保证所有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相一致。

12）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标文件要求执行。

20、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4）车钩

牵引车购距轨面距离为880±10mm，配13号或100型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。

答：按招标文件要求执行。

21、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

6）蓄电池及充电电源柜

2、主要技术要求

（c）手动操作隔离开关额定电流：800A；

（d）保护熔断器额定电流：800A；

（e）电磁接触器额定电流：800A；

（f）电动负荷隔离开关额定电流：1000A。

澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为35mm2电缆，实际供电电流不超过150A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件额定参数进行调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为500A；保护熔断器额定电流调整为200A；电磁接触器额定电流调整为200A；电动负荷隔离开关额定电流调整为600A。

答：按招标文件要求执行。

22、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。

建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。

修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通过表面油漆处理能完全满足防腐要求。

答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。投标人可提供成熟运用的车体外墙板材料。”

23、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造车体组焊完工后进行淋雨试验检漏。

建议修改为：整车组装后进行淋雨试验检漏。

修改原因：车体组焊后不进行淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。

答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 整车组装完成后进行喷淋试验检漏。

4号线一期工程

1、第一章项目工程范围及采购需求 1.3 供货要求 1.3.3 工程进度计划

1）根据福州市轨道交通4号线一期开通运营的时间安排及车辆段建设的总工期策划，初期运营时间为2022年12月底，本设备到货时间为2021年3月31日前（暂定）。

建议修改为：本设备到货时间为2022年3月31日前（暂定）。

修改原因：根据我司国内平台化电力蓄电池工程车项目执行经验，其正常交付周期应为12个月。正常电力蓄电池工程车到达现场后6个月的时间即可投入运营，根据招标文件的要求，合同预计2021年1月份签订，距离招标文件要求的到货时间2021年3月31日只有2个月时间，无法交货。设备到货时间可否调整为2022年3月31日前，请澄清。

答：设备到货时间设计联络确定。

2、福州4号线一期工程电力蓄电池工程车4.1基本功能/6）蓄电池及充电电源柜/（1）蓄电池

蓄电池容量不小于400Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于1300次，一个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。

澄清说明：建议蓄电池充放电次数和本次招标福州5号线电力蓄电池工程车保持一致，是否可以将蓄电池充放电次数修改为1200次？

答：根据目前市场主流蓄电池供应商的制造能力，调整蓄电池充放电次数为不小于1200次。
3、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t 至正线最远端作业2 小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h 的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实际线路来进行核算。

答：按招标文件要求执行。

4、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

5、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q345B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn ，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或Q345qE，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或各项性能均更优的，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。

6、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：

GB/T 3314-2006 《内燃调机通用技术条件》

GB/T 3315-2006 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 1444-2002 《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 2232-1991 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 3280-2011 《内燃机车用燃油箱》

建议删除以下标准：

GB/T 3314-2006 《内燃调机通用技术条件》

GB/T 3315-2006 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 1444-2002 《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 2232-1991 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 3280-2011 《内燃机车用燃油箱》

删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机相关标准，制动用管路全部采用不绣钢管，无需涂色。

答：按招标文件要求执行，电力蓄电池工程车中相关部件或系统应满足以上相关规范的要求。

7、第四章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能2）主要功能描述

（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于33km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不大于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因：电力蓄电池工程车单机牵引110t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为37km，无法满足50km要求。本项目是一期工程，如从车辆段/停车场出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/停车场的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据，便于进行详细续航计算。

答：按招标文件要求执行，

8、第六章材料工艺及标志标识 6.2 材料要求所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。

建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因：投标方所选用的所有隔音、隔热、装饰材料均按相关环保标准执行。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。

答：按招标文件要求执行，

9、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备（1）总体要求⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。

建议修改为：外露部分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。

修改原因：电力蓄电池工程车内，不是所有的电连接器、到端都具有IP65等级。例如低压柜内、司机室内。

答：按招标文件要求执行，

10、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。

答：按招标文件要求执行，

11、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

1、概述

蓄电池容量不小于400Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于1300次，一个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。充电不足和充满电应有指示，提供运行过程中剩余电量及可走行公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。

建议修改为：建议修改为：

蓄电池容量不小于400Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于1200次，一个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。充电不足和充满电应有指示，提供运行过程中剩余电量

删除：及可走行公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。

修改原因：1 根据与多个蓄电池生产厂家的技术交流和前期项目的实施情况，蓄电池的充放电次数所能达到的最高水平为不小于1200次，是与当前的制造水平相匹配的，尚无蓄电池生产厂家承诺可以达到更高的水平，建议修改为不小于1200次。

2 工程车剩余电量的可走行公时数，将于电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准确地给出走行公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：根据目前市场主流蓄电池供应商的制造能力，调整为蓄电池充放电次数为不小于1200次，其余按招标文件要求执行。

12、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5）电气设备

（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变

器的电源由牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为：（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因：电力蓄电池工程车可由接触网或牵引蓄电池供电运行，在采用接触网供电运行时辅助逆变器的电源是由接触网供给，在采用牵引蓄电池供电运行时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答：辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给。

13、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

删除原因：工程车剩余电量的可走行公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准确地给出走行公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。

答：提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可牵引检测车行驶的距离对应表。

14、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 7）照明及插座

（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。

建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。

修改原因：一般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内，机械间顶部布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。

答：按招标文件要求执行，

15、第七章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN50121-2、EN50121-3-1标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN50081-2及EN55011之标准要求。

建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN 50121-2,EN 50121-3-1标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN 50121的相关标准。

答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

16、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5）构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，投标人可提供保证加工质量的其他可行方案但必需符合TB规范。

建议修改为：构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。

修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力，不需要进行退火处理，使用性能稳定。

答：按招标文件要求执行，

17、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造11）传动轴有动平衡试验合格证。

电力蓄电池工程车中不存在传动轴，建议删除这条。

删除原因：电力蓄电池工程车是由电机输出轴通过齿轮箱直接带动轮对转动，每个电机单独驱动一对轮对，不存在传动轴。

答：删除“11）传动轴有动平衡试验合格证。”

18、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件

建议修改为：Q/CR 278-2015机车空调装置

修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 278-2015。建议用Q/CR 278-2015替代

答：采用TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件或Q/CR 278-2015机车空调装置。

19、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求3）车体、转向架及空调系统

（3）空调系统

司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用一体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在福州市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于26C°，冬季制热时室内温度不低于18C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP65。

建议修改为：……通风区域防护等级为IP00；空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65。

修改原因：1.通风区域防护等级为IP00；2.空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65.

答：按招标文件要求执行，

20、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

2）卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护等各阶段所涉及的所有文件（含图纸）。

建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。

修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标文件要求执行，

21、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

11）卖方应保证所有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相一致。

12）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答：按招标文件要求执行，

22、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4）车钩

牵引车购距轨面距离为880±10mm，配13号或100型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。

答：按招标文件要求执行，

23、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求6）蓄电池及充电电源柜2、主要技术要求

（c）手动操作隔离开关 额定电流：800A；

（d）保护熔断器 额定电流：800A；

（e）电磁接触器 额定电流：800A；

（f）电动负荷隔离开关 额定电流：1000A。

澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为35mm2电缆，实际供电电流不超过150A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件额定参数进行调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为500A；保护熔断器额定电流调整为200A；电磁接触器额定电流调整为200A；电动负荷隔离开关额定电流调整为600A。

答：按招标文件要求执行，

24、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。

建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。

修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通过表面油漆处理能完全满足防腐要求。

答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。投标人也可提供成熟运用的车体外墙板材料”。

25、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造

6）车体组焊完工后进行淋雨试验检漏。

建议修改为：整车组装后进行淋雨试验检漏。

修改原因：车体组焊后不进行淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。

答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 6）整车组装完成后进行喷淋试验检漏。

其